雙波護(hù)欄板是人類(lèi)交通生存和社會(huì)發(fā)展所必須進(jìn)行的活動(dòng)、早在古羅馬時(shí)代、就出現(xiàn)了單向通行方式、1933年、德國(guó)開(kāi)始修建世界上高速公路、出現(xiàn)了立體交又結(jié)構(gòu)、接著息大利、英國(guó)、法國(guó)和美國(guó)等相繼修建了許多高速公路、從而加速了交通工程學(xué)的發(fā)展。到了加世紀(jì)即年代，新交通體系初見(jiàn)端倪逐步實(shí)現(xiàn)了交通體系與交通管理自動(dòng)化、為交通工程的現(xiàn)代化開(kāi)辟了廣闊的前景、亨利福特于1910年進(jìn)行T璧汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，揭開(kāi)了美國(guó)社會(huì)汽車(chē)化的序幕。

以此為契機(jī)汽車(chē)交通迅速增長(zhǎng)、于是人們開(kāi)展了交通調(diào)查及交通管理工作。1921年出現(xiàn)了專(zhuān)管交通工怪的工程師.以此為背景交通工程學(xué)誕生。年美國(guó)哈佛大學(xué)率先創(chuàng)立了道路交通專(zhuān)業(yè)。

1930年關(guān)國(guó)成立交通工程學(xué)會(huì)、標(biāo)志著交通工程學(xué)成為了一門(mén)完整的學(xué)科、自為世紀(jì)犯年代之后.交通工程學(xué)不再局限于研究車(chē)輛和道路之間的關(guān)系、而是進(jìn)人了人、車(chē)、路三者關(guān)系的研究階段、并將人、車(chē)、路有機(jī)地聯(lián)系在一起、作為一個(gè)錐體綜合研究、汽車(chē)化道路交通系統(tǒng)已發(fā)展到一定的規(guī)模。

波護(hù)欄板規(guī)格如下：

雙波波形護(hù)欄板：4320*310*85*3/4

三波波形護(hù)欄板：4320*506*85*3/4

雙波立柱：114/140 mm×4.5mm×高度

三波立柱：114/140 mm×4.5mm×高度

一般立柱間距分為2米間距和4米間距

雙波護(hù)欄板雙波護(hù)欄板也叫二波護(hù)欄板、雙波形護(hù)欄板、是高速公路防撞波形梁鋼護(hù)欄的板型、雙波護(hù)欄板常用材質(zhì)：優(yōu)質(zhì)Q235帶鋼。
雙波護(hù)欄板制造工序：優(yōu)質(zhì)帶鋼經(jīng)壓瓦機(jī)成雙波形鋼護(hù)欄板型，再經(jīng)過(guò)酸洗、最后經(jīng)熱鍍鋅、冷鍍鋅、噴塑等防腐處理。
1、波形梁護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式、它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量、并迫使失控車(chē)輛改變方向、回復(fù)到正常的行駛方向、防止車(chē)輛沖出路外、以保護(hù)車(chē)輛和乘客、減少事故造成的損失。
3、波形梁護(hù)欄鋼柔相兼、具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力、具有較好的視線誘導(dǎo)功能、能與道路線形相協(xié)調(diào)、外形美觀、可在小半徑彎道上使用、損壞處容易更換。

近20年來(lái)護(hù)欄板、交通工程學(xué)及其應(yīng)用取得了較大的發(fā)展、在進(jìn)路幾何線形設(shè)計(jì)方面、交通心理及人體工程學(xué)方面、道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與交通規(guī)劃方面都進(jìn)行了大研究。

護(hù)欄板特別是在交通控制與管理方面、許多發(fā)達(dá)國(guó)家在主要干線公路和城市主要道路上、設(shè)置了點(diǎn)、線、面的自動(dòng)控制中心、在高速公路上設(shè)且了疏通交通、提供信息、監(jiān)視行車(chē)的交通管理設(shè)施、從而實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的管理。